Η BMW προγραμματίζει την πρώτη αμιγώς ηλεκτρική M3 για το 2027, με ένα ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό και ξεχωριστό μηχανικό κιβώτιο μετάδοσης για τον καθένα. Στόχος της εταιρείας είναι να μεταφέρει τον παραδοσιακό οδηγικό χαρακτήρα της M3 στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αντί να περιοριστεί σε εντυπωσιακές προσπεράσεις.
Η αρχιτεκτονική βασίζεται στην πλατφόρμα Neue Klasse και στο σύστημα BMW M eDrive. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο μονάδες κίνησης (μία ανά άξονα), κάθε μία με δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα κιβώτιο ανά κινητήρα — δηλαδή πρακτικά τέσσερις κινητήρες και τέσσερα κιβώτια. Αυτή η διάταξη επιτρέπει πολύ λεπτομερή κατανομή ροπής ανά τροχό και ενεργό συγχρονισμό κίνησης, πέδησης και ανάκτησης ενέργειας.
Τη διαχείριση αναλαμβάνει το BMW M Dynamic Performance Control σε συνεργασία με τον κεντρικό υπολογιστή ελέγχου (το «Heart of Joy»). Η BMW υπογραμμίζει ότι η δυνατότητα μεταβολής της ροπής ανά τροχό δεν στοχεύει μόνο σε ταχύτερη έξοδο από στροφές, αλλά και σε συνεπή απόκριση όταν αλλάζει η πρόσφυση.
Η εταιρεία αναφέρει επίσης ότι ο εμπρός άξονας μπορεί να αποσυνδέεται πλήρως, ώστε το αυτοκίνητο να κινείται μόνο από τον πίσω άξονα όταν το απαιτεί η οδήγηση — επιλογή που έχει σημασία για τη διατήρηση της «πισωκίνητης» συμπεριφοράς της M3 σε συγκεκριμένες συνθήκες.
Δεν υπάρχουν ακόμη επίσημα στοιχεία για την ισχύ της έκδοσης παραγωγής. Κυκλοφορούν ανεπιβεβαίωτες αναφορές για περίπου 670 ίππους στην αρχική έκδοση, ενώ πολύ υψηλότερα νούμερα (π.χ. 1.300 ίπποι) αφορούν πειραματικά πρωτότυπα εξέλιξης που η BMW περιγράφει ως εργαστηριακές πλατφόρμες και όχι ως δεδομένα παραγωγής.
Η M3 θα χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 800V και, σύμφωνα με την BMW, μπαταρία με πάνω από 100 kWh ωφέλιμης ενέργειας σε κυλινδρικές κυψέλες Gen6, προσαρμοσμένες για υψηλή παροχή ισχύος και αποτελεσματική ψύξη. Το περίβλημα της μπαταρίας θα λειτουργεί και ως δομικό στοιχείο, βελτιώνοντας την ακαμψία του πλαισίου — παράγοντες που συνδέονται άμεσα με τη δυναμική συμπεριφορά. Η BMW δεν έχει ανακοινώσει βάρος, αυτονομία ή χρόνους φόρτισης για την παραγωγή.
Παράλληλα, η εταιρεία εξελίσσει ειδικά προγράμματα οδήγησης, προσομοιωμένες αλλαγές σχέσεων και ηχητικό προφίλ για να διατηρήσει την «αίσθηση M». Η BMW δηλώνει επίσης ότι συνεχίζει την εξέλιξη των εξακύλινδρων και V8 κινητήρων, επομένως η ηλεκτρική M3 θα πρέπει να βρει τη δική της θέση δίπλα σε αυτήν την παράδοση.
Η πραγματική δοκιμασία θα είναι αν αυτή η διάταξη —τετρακίνηση με ξεχωριστό ηλεκτροκινητήρα ανά τροχό— θα αποδώσει στην πράξη την οδηγική συμπεριφορά που συνδέεται με το σήμα M3, όταν το αυτοκίνητο βγει από το εργαστήριο και βρεθεί στον δρόμο.
