Η ψηφοφορία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την κοινοτική έγκριση του Full Self‑Driving (FSD) της Tesla, που ήταν προγραμματισμένη για τις 6 Οκτωβρίου, αναβάλλεται τουλάχιστον για δύο μήνες. Η αναβολή προέκυψε μετά την προσθήκη στην ατζέντα της Τεχνικής Επιτροπής για τα Μηχανοκίνητα Οχήματα (119η συνεδρίαση) ενός αιτήματος της Ολλανδίας βάσει του Άρθρου 39 της έγκρισης τύπου (2018/858), με αντικείμενο τη μετατροπή της ολλανδικής, εθνικής άδειας σε άδεια που θα ισχύει σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.
Η ολλανδική ρυθμιστική αρχή RDW είχε χρησιμοποιήσει το Άρθρο 39 για να εγκρίνει το FSD (σε λειτουργία supervised) σε εθνικό επίπεδο τον Απρίλιο. Στην ημερήσια διάταξη της 119ης συνεδρίασης προβλέπεται 25λεπτη συζήτηση για το αίτημα· η τακτική επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής είναι προγραμματισμένη για τον Δεκέμβριο, οπότε και αναμένεται να διεξαχθεί πιθανή ψηφοφορία, εφόσον δεν υπάρξει νέα αναβολή.
Για να δοθεί έγκριση σε επίπεδο Ε.Ε. απαιτείται «επιφυλακτική πλειοψηφία»: τουλάχιστον 15 από τα 27 κράτη‑μέλη που αντιπροσωπεύουν το 65% του πληθυσμού της Ένωσης. Η Tesla αναφέρει ότι το FSD (supervised) έχει ήδη εγκριθεί και λειτουργεί σε πέντε κράτη‑μέλη (Ολλανδία, Δανία, Βέλγιο, Εσθονία, Λιθουανία) και πως το χρησιμοποιούν πάνω από 70.000 ιδιοκτήτες στην Ε.Ε. Η εταιρεία, μέσω δημοσίευσης, επικαλείται επίσης δεδομένα που δείχνουν 4,1 φορές χαμηλότερη πιθανότητα εμπλοκής σε σύγκρουση σε σχέση με τη χειροκίνητη οδήγηση σε δείγμα 100 εκατ. χλμ σε δημόσιους δρόμους της Ε.Ε.
Ορισμένα κράτη‑μέλη, ανάμεσά τους η Σουηδία, έχουν εκφράσει ανησυχίες — συμπεριλαμβανομένων περιστατικών υπέρβασης ορίων ταχύτητας από το σύστημα. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) έχει ζητήσει από τους υπουργούς Μεταφορών των χωρών που δεν έχουν ήδη εγκρίνει το FSD να θέσουν συγκεκριμένα ερωτήματα και να απαιτήσουν αποδείξεις που να τεκμηριώνουν την ασφάλεια του συστήματος.
Στην Ελλάδα, σύμφωνα με ρεπορτάζ που αναφέρθηκε τον Ιούλιο, η διαδικασία εθνικής αξιολόγησης «τρέχει», αλλά δεν είναι βέβαιο αν θα ολοκληρωθεί πριν από μια τυχόν κοινοτική απόφαση. Ακόμη και σε περίπτωση κοινοτικής έγκρισης, οι ρυθμιστικές αρμοδιότητες και η εφαρμογή των κανόνων στην πράξη παραμένουν ζήτημα των εθνικών αρχών και της ευθύνης των οδηγών.
