Η Alpine ανακοίνωσε ότι η τρίτη γενιά της A110 θα είναι αμιγώς ηλεκτρική και σχεδιάζεται γύρω από τη νέα Alpine Performance Platform (APP), μια αρχιτεκτονική από αλουμίνιο που στοχεύει στη χαμηλή μάζα και στην υψηλή ακαμψία—κρίσιμα στοιχεία για να διατηρηθεί ο «ελαφρύς και ευέλικτος» χαρακτήρας του μοντέλου.
Κεντρική αλλαγή στην προσέγγιση της μάρκας είναι η διάταξη της μπαταρίας: αντί για μία ενιαία επίπεδη συστοιχία κάτω από την καμπίνα, η μπαταρία χωρίζεται σε δύο τμήματα (εμπρός/πίσω), με αναλογία ενέργειας περίπου 25% εμπρός και 75% πίσω. Η διάταξη αυτή ανακοινώθηκε από την Alpine ως επιλογή για να διατηρηθεί τόσο η χαμηλή θέση οδήγησης όσο και η επιδιωκόμενη κατανομή βάρους κοντά στο 40:60.
Βασικά τεχνικά σημεία
– Αρχιτεκτονική 800 V και τεχνολογία cell-to-pack, με έμφαση στην υψηλή ενεργειακή πυκνότητα για περιορισμό όγκου και βάρους της συστοιχίας.
– Δύο ηλεκτροκινητήρες τοποθετημένοι στον πίσω άξονα, καθένας με ανεξάρτητο έλεγχο τροχού, σε συνεργασία με το νέο Alpine Active Torque Vectoring 2.0 για πιο ελεγχόμενη είσοδο/έξοδο της στροφής.
– Πλήρης χρήση αλουμινίου στην ανάρτηση, νέα συστήματα πέδησης και διεύθυνσης, καθώς και εξέλιξη ηλεκτρονικά παραγόμενου ήχου από το ίδιο το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.
Για την πρώτη προεπισκόπηση της τρίτης γενιάς, η Alpine παρουσίασε ένα γλυπτό με τις βασικές αναλογίες και σχεδιαστικά στοιχεία, αντί για ένα κλασικό καμουφλαρισμένο πρωτότυπο. Το DRIVE δημοσίευσε renderings με πιθανή μετάφραση των σχεδιαστικών ενδείξεων σε αυτοκίνητο παραγωγής· τα renderings δεν είναι επίσημες εικόνες της Alpine αλλά οπτικές εκτιμήσεις βασισμένες στο εργοστασιακό γλυπτό.
Η παραγωγή της νέας A110 θα συνεχιστεί στο εργοστάσιο της Διέππης, όπου ήδη γίνονται εργασίες προετοιμασίας της γραμμής. Η Alpine δεν έχει δώσει ακόμη επίσημα στοιχεία για ισχύ, χωρητικότητα μπαταρίας, αυτονομία ή τελικό βάρος. Το επίκεντρο πλέον είναι εάν η αρχιτεκτονική APP και η «διασπασμένη» μπαταρία θα επιτρέψουν στην A110 να διατηρήσει —ή να εξελίξει— τον χαρακτηριστικό οδηγικό χαρακτήρα της.
